Diesel vs. Chariots élévateurs GPL : Puissance, ÉMISSIONS, COÛT ET Entretien

Comparez ensuite les chariots Bobcat Diesel et les modèles GPL au sein d’une même classe de capacité et à configuration équivalente. N’en concluez pas que le Diesel est plus puissant simplement parce que le chariot Diesel retenu pour la comparaison est plus grand.

Quelle option est la meilleure pour un travail extérieur prolongé ?

Diesel constitue souvent un bon point de départ pour une utilisation extérieure prolongée, car il associe un ravitaillement rapide à des configurations éprouvées pour usage intensif, ainsi qu’à une assistance de service. Les gammes Bobcat Diesel sont conçues pour les applications de matériel de manutention exigeantes, dans plusieurs classes de capacité.

GPL peut également être utilisé à l’extérieur, sur des surfaces adaptées au chariot. Son adéquation dépend du modèle, du cycle de service, de l’approvisionnement en cylindres, de la température et des conditions du site.

Dans des conditions très froides, la vaporisation du GPL et la pression peuvent devenir plus sensibles à la composition du carburant, à l’état du cylindre et au système carburant. Considérez cela comme une question de configuration et de site plutôt que comme une règle universelle. Demandez au concessionnaire et au fournisseur de carburant comment le chariot sélectionné et la spécification GPL se comportent dans la plage de températures prévue.

Pour les terrains accidentés ou instables, réévaluez le type de machine. Ni le Diesel ni le GPL ne transforment un chariot élévateur à contrepoids standard en machine tout-terrain.

Quelles sont les différences en matière d’émissions en intérieur ?

Le Diesel comme le GPL produisent des gaz d’échappement de combustion.

Les gaz d’échappement Diesel contiennent des particules et d’autres polluants qui nécessitent des commandes appropriées sur le lieu de travail lorsque l’utilisation en intérieur est autorisée. La combustion du GPL peut produire du monoxyde de carbone, un gaz incolore et inodore susceptible de s’accumuler dans des zones mal ventilées.

Le GPL peut présenter un profil d’émissions différent de celui du Diesel, mais il ne doit pas être présenté comme une alternative propre en intérieur à l’électrique. Pour des travaux réguliers en espace clos, comparez les deux options avec un chariot élévateur électrique, et intégrez la ventilation, la surveillance, l’entretien et la charge liée au contrôle de l’exposition dans votre décision.

En quoi Entretien diffère-t-il ?

Les deux chariots nécessitent toujours Entretien pour les fourches, les composants du mât, l’hydraulique, les Freins, la Direction et les Pneus. Les principales différences résident dans la source de Puissance.

Le service Diesel peut inclure :

• Huile moteur et filtres
• Système d’injection Carburant
• Circuit de refroidissement
• Filtre à particules diesel ou autre post-traitement, le cas échéant
• Inspection du système d’échappement

Le service LPG peut inclure :

• Huile moteur et filtres
• Composants d’Allumage
• Système de régulateur et de vaporiseur
• Flexibles Carburant, raccords et contrôles d’étanchéité
• Composants de fixation et de raccordement de la bouteille

Quelles exigences de stockage et de manutention Carburant s’appliquent ?

Diesel et le LPG entraînent tous deux des obligations permanentes sur site.

Diesel peut nécessiter une installation de réservoir conforme, un confinement des déversements, des Commandes de livraison et des procédures Environnement.

Le GPL peut nécessiter un stockage des cylindres protégé, une séparation des sources et des ouvertures d’Allumage, un stockage vertical sécurisé et un échange des cylindres effectué par du personnel formé.

Les exigences varient selon le pays et la taille de l’installation. Confirmez-les auprès d’un évaluateur local compétent, du service d’incendie et du fournisseur de Carburant avant d’acheter la flotte. Ne considérez pas le stockage comme une question d’installation ponctuelle : l’inspection, la compétence du personnel et les procédures d’urgence se poursuivent tout au long de l’exploitation.

Quelle option est la plus facile à maintenir disponible ?

Les deux offrent un réapprovisionnement rapide, par rapport à un cycle de recharge complet conventionnel de Batterie. La disponibilité dépend alors de l’approvisionnement en Carburant et de Entretien.

Demandez :

• Carburant peut-il être livré de manière fiable pendant les périodes de pointe ?
• Y a-t-il suffisamment de stockage conforme pour les postes prévus ?
• Combien de temps prend réellement un échange de cylindre ou un arrêt de ravitaillement ?
• Le support de service du système Moteur et Carburant est-il disponible localement ?
• Quel est le plan de secours en cas d’interruption de l’approvisionnement ?

La réponse doit refléter l’ensemble du système d’exploitation, et pas seulement le temps passé au point Carburant.